做汽車獵頭以來，跟汽車行業的很多從業者有過接觸，上到總經理，下到工程師，各種職能（做的博也就無法專了），各種地方，各種性格，……。今天來簡單侃侃。
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有接觸過一些剛在汽車行業工作2年的，對于這些人，我內心深處想告訴他們要不別來這個行業（尤其指整車廠和一級供應商）了。這個行業歷史太長，產品太復雜，企業太大（不是太大的企業基本就被淘汰了），行業太重，分工太細，把人的作用泯滅的太厲害了，有些地方真的太成熟了，看到一汽、東風和老牌汽車企業工作20年的工程師和某些行業工作5-6年的總監，對于現代的年輕人來講，這個行業太遲暮了，感覺真的不適合年輕人了，太多太熬人的地方，也許這個行業的某些新型領域是適合的。
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那么問題來了？對于一個汽車獵頭來說，做到什么地步叫成功呢？職位和薪水？這2點是衡量成功的通用標準了。我見過某些部長（總監），工作15年，年薪30萬，見過有些工作10年的主管工程師，年薪70萬，不知道如何評價誰更成功。2種人都很出色，都為了自己的工作付出了自己的艱辛。總得來說，大企業，發展慢得企業，升職就慢；總的來說，市場需求不旺盛的和可替代性強的工作，薪水就低，薪水跟職位的關系有，但是從更大的層面上去看，還是需求決定薪水的，比如現如今的車聯網和新能源，機會就是多，大家都想做，大家都需要這塊的人才，薪水就是高。
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企業文化呢？有的企業，很淳樸，工程師文化；有的企業很務實，做實事；有的企業搞關系，烏煙瘴氣；有的企業開放，很小資（工作光鮮，薪水待遇有競爭力，還不算累）。普遍意義上來說，外資企業，小資的多，國有企業關系復雜，民營企業做實事。
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技術水平呢？外資、合資和老國企還是技術沉淀最好的，民營底子太薄。當然外資、合資管理水平高，資源能得到高效利用和發揮，取得良好的經濟效益，也給員工帶來了可以更小資些的資本（不排除有些企業，雖然家底厚，但是還努力奮斗的）。不像有些國企，吃老本，被淘汰再我看來也就是時間的問題，當然也不排除有些國企還是爭氣的，但是國有企業體制不改，我認為不爭氣也是后來的事情，后來的事情是不是真的可以影響到個人的發展，這就看個人目前的狀況了。民營企業，姥姥不親，舅舅不愛的，家底薄，技術沉淀低，只能勒緊褲腰帶吃苦耐勞好好奮斗了，逮到合適的機會就能做起來，中國的未來還得靠民企。
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管理水平呢？當然是外資更好了，大多數國企是復雜，民營企業就是亂，但我感覺民營未來就是外資，國企不知道會怎么樣。所謂的管理水平就是能把資源更好的利用好了，外資企業很多從設立之初就有這個目標，經過這么多年的摸索和沉淀，自然管理水平是高了，民營企業起步太晚了，雖然有這個目標，但是還有很長的路要走，很多需要探索的地方，國企嘛，不知道有沒有這個目標。
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薪水的話，我看到的有這么幾個點，目前來說如下幾種情況的薪水高，排序如下：1. 市場需求高（如：民企挖角等）2.新領域（新能源、車輛網等） 3.大城市（上海，北京等），4. 盈利能力強的企業。神龍作為合資企業，在武漢薪水就是不高，有些人跑到很偏遠的地方去，薪水嚇人，有些企業因為在上海有分支，開的薪水也不低，所以綜合來說，4個因素如此排序。
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最后作為一個汽車獵頭我就說說個人對于汽車行業未來發展的看法，說的很零碎和膚淺。在渠道領域，互聯網會成為一個很重要的變量，有可能4s店未來的飯碗很大的會被改造；新能源現在來看，還有些技術問題有待進一步的攻克，一旦攻克，保不齊是未來的主流；車聯網肯定是未來的標配，我想未來汽車不聯網，別說性能是不是優越，那肯定就是老掉牙了；工業4.0也是未來的制造趨勢；3D打印應該還是概念階段，看看就可以了，要是到量產，不知道在哪兒呢。
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